向日葵视频污版尾油壓係統故障分析及改進措施

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在現場應用中，當雙動液壓缸下降時，由於吊杆自重和液壓缸上腔液壓油的作用，液壓缸下腔液壓控製單向閥打開後，活塞迅速下降，上腔油液相對較大，係統油壓突然下降， 然後液壓控製單向閥因油壓過低而自動關閉，液壓缸停止下降，油壓急劇上升，再次打開單向閥，打開單向閥，反複更換，尾車下降晃動。200噸向日葵视频污版主要分為金屬成型向日葵视频污版、折彎向日葵视频污版、拉伸向日葵视频污版、衝裁向日葵视频污版、粉末（金屬，非金屬）成型向日葵视频污版、壓裝向日葵视频污版、擠壓向日葵视频污版，擠壓成型等。四柱式向日葵视频污版最後通過單向閥使液壓油在油箱循環使油缸/活塞循環做功從而完成一定機械動作來作為生產力的一種機械。開口式向日葵视频污版利用液體壓力來傳遞動力和進行控製的一種傳動方式． 液壓裝置是由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執行機構），液壓控製閥和液壓輔助元件。 為了保證尾車平穩下降，需要在兩缸下室使用回油節流閥，以減少回油流量，但不能通過調節同時調節兩缸。 當異步產生的扭矩超過尾架鋼框架的扭轉剛度時，尾架的吊杆將變形，一側高，一側低。 近年來，載重汽車與液壓缸連接處橫向工字梁多次斷裂。

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如果將分設在兩個液壓缸的回油節流閥去掉，用一個節流閥安裝到兩缸分流之前主管路上， 控製兩個缸的回油量能否達到雙缸同步呢?試驗後，雙作用液壓缸的活塞密封件使用一段時間 後，會出現不同程度的磨損產生內泄，在動作過程中兩個液壓缸各有大小不等的上下腔竄油，此 時各缸的回油因內泄油量不同出現差別。而兩缸內泄油量不同而發生變化是從主管路上調節無法 實現的，因此，尾車變幅采用雙作用液壓缸，不同步問題是隨時可能出現的。而l號鬥輪機尾車 結構形式與2號鬥輪機相似，卻不存在狀態轉換時尾車臂架不同步問題。通過分析對比，發現尾 車變幅液壓缸選用形式不同， 1號鬥輪機尾車變幅機構選用了兩個單作用液壓缸， 2號鬥輪機尾 車變幅選用的是兩個雙作用液壓缸。那麽，要解決2號鬥輪機尾車臂架變幅不同步問題，是否將 液壓缸的雙作用方式改為單作用方式就能徹底解決呢? 按常規重新訂購兩個單作用液壓缸就能改造，但現2號鬥輪機安裝的是兩個雙作用液 壓缸，購買的備件也同樣是雙作用液壓缸。能否不更換現有的液壓缸隻對連接方式改造便 可達到目的呢?為此，分析了把2號鬥輪機尾車液壓缸由雙作用改為單作用的可行性。由於液 壓缸的活塞上升作用麵積大於下降作用麵積，一般密封件損壞竄油，隻會在升降操作時發生， 隻要液壓缸上下腔四個液控單向閥關閉後，使用中尾車臂架高度是可以保持不降的。采用單作 用液壓缸接法下降時，係統液壓油隻用來打開四個鎖，因而有足夠的壓力保證四個液控單向閥 始終可靠開啟，液壓缸活塞杆受尾車重力作用下降，此時的液壓缸相當於液壓緩衝器。